将冲压加工成型的管材零件，使用在后悬吊的骨架上。是会影响车子的滚动刚性的零件，必须要求高度的形状精度。与传统的板金零件相比较，重量减轻约20%。
采用强度780MPa级的高张力材料制成的管材冲压成型。材料强度越高就越难成型为目标形状，采用成型模拟制作出满足顾客需求的最佳形状。
2WD用压成管对直管采用冲压成形工艺制成。通过调整形状和独自的成形方案，实现了仅通过冲压成形不需要热处理即可满足要求性能。
4WD用压成管为了避免干扰传动轴而采取弯曲形状，采用冲压加工和液压成型工艺制造。
运用专有的变截面造管技术（中心截面和外截面直径不同）可以在保持扭转刚性的同时显著提高弯曲刚性。通过扩大扭力梁外截面的直径，提高了车辆行驶性能所需的侧倾刚性和Toe刚性。
冷成型压成管运用本公司专有的激光热处理技术，去除残留应力。在对扭转刚性要求性能较高的车型上也采用压成管。
由于冲压成型造成了材料内部的压缩、拉伸应力（残留应力）。压缩的残留应力虽可提高强度，但拉伸的残留应力导致强度明显降低。对产生拉伸残留应力的部位照射某种条件的雷射，可去除拉伸残留应力。
与过去将产品全部放进热处理炉中长时间加热（退火）的方法相比，激光部分热处理既可以缩短热处理时间，又可以节省后处理工序，达到降低成本的目的。
采用两片薄板贴合焊接的中空结构，与传统厚片踏板比较，实现了在保持相同强度刚性的同时大幅地减轻了重量。
运用Y-TEC特有的专业知识，运用一般的MAG焊接即可在厚度为1mm的薄板上完成超高速焊接。
