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轻量化技术

轻量化技术Weight saving technology

冲压技术

高张力钢材的冷冲压加工
高张力材料(Ultra high-tensile材)的成型技术

实现汽车轻量化的超高张力材料的使用比例正越来越高。这种材料冲压成型难,过去主要适用于简单的弯曲成型。随着成型技术和模具技术的提高,这种材料的适用部位将不断增多。

热成型

・加热到奥氏体转变温度(800℃以上)以上的钢板成型的同时实施热处理,得到拉伸强度1800MPa以上超高强度的技术方法。
・缩短热处理时间并同时加工数种零件,开发出一分钟可生产16个零件的高效率生产系统。

液压成型
采用液压加工技术完成了复杂的封闭剖面结构

在模具内让管子内部产生高液压(水压)使管子膨胀成型的加工方法。与使用焊接接合分割的冲压零件时加以比较,可以得到减少零件件数、减少焊接工作量,提升形状精度等効果。

精密冲压

高精度零件的加工一般是使用专用冲压机的精密冲裁加工,精密冲压加工一般是使用冲压机,采用推回工艺,达到同等或超越同等的高精度的技术。

精密冲压与精密冲裁的比较
  精密冲压 精密冲裁
冲孔面粗度 约ra 0.4 约ra 1.6
冲孔下陷量 板厚的约6% 板厚的约15%
脱模角度 几乎为零 模具间隙量约 0.06/10mm
加工压力 与一般冲孔加工压力一样 增加一般冲孔加工压力的50%
毛边处理 不用 必须

管材冲压成型

管材冲压成型是指

将冲压加工成型的管材零件,使用在后悬吊的骨架上。是会影响车子的滚动刚性的零件,必须要求高度的形状精度。与传统的板金零件相比较,重量减轻约20%。

采用高张力材料的管子

采用强度780MPa级的高张力材料制成的管材冲压成型。材料强度越高就越难成型为目标形状,采用成型模拟制作出满足顾客需求的最佳形状。

冷成型管材冲压成型

有许多零件在成型后还要实施热处理才能达到要求性能,本公司的产品采用管状及特有的成型处理方式,不需要热处理即通过过冲床的一次成型达成需求性能,这就是管材冲压成型。

部分热处理管材冲压成型

对冷锻成型横梁采用激光热处理去除残留应力,对性能要求较高的车辆采用管材冲压成型。

4WD(弯曲)管材冲压成型

为了避免干扰传动轴而采取弯曲形状的管材冲压成型是采用冲压加工和液压成型制造的。

激光热处理技术
采用激光照射去除残留应力

由于冲压成型造成了材料内部的压缩、拉伸应力(残留应力)。压缩的残留应力虽可提高强度,但拉伸的残留应力导致强度明显降低。对产生拉伸残留应力的部位照射某种条件的雷射,可去除拉伸残留应力。

采用激光部分热处理降低成本

与过去将产品全部放进热处理炉中长时间加热(退火)的方法相比,雷射部分热处理既可以缩短热处理时间,又可以节省后处理,达到降低成本的目的。我们开发了保留对强度有利的压缩残留应力,消除会降低强度的拉伸残留应力的技术。

中空踏板

中空踏板的特征

采用两片薄板贴合的焊接结构,由于是中空结构,
・因此与传统厚片踏板比较,不但可以保持相同的强度刚性,而且大幅地降低了重量。
・与管形结构相比之下,踏板弯曲角度的设计自由度大且广。

重点

运用Y-TEC特有的专业知识,运用一般的MAG焊接即可在厚度为1mm的薄板上完成超高速焊接。

树脂踏板

采用纤维强化树脂

只靠树脂的话,强度和刚性都不如金属,所以采用添加玻璃纤维的强化树脂,不但可确保强度与刚性,且大幅地降低了重量。

运用各种模拟进行设计

考量使用条件及外观设计必要条件,追求最佳基本款式,进行强度分析,制作出详细形状。通过流动分析,对树脂成型进行相关的评估并对成型不良(毛边或合模线等)进行验证。

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